・ＲＤのワイヤーシリンダーを細いマイナスドライバーでこじ開ける（無理をす ると割れてしまうので、少しずつ）

・中の筒状のホルダーのアタマが３点で留められているので
カッターなどで切るとキャップが外れてワイヤーを取り出せる

・ＲＺＲのも同様にシリンダーのフタを注意深く外す

・ＲＺＲはシリンダーキャップを外せば、ワイヤーを抜くことが出きる

・ＲＤのワイヤーシリンダーからキャブ用のワイヤー２本を抜き取る

・ＲＺＲのキャブへのワイヤーを取り出し、それをＲＤのワイヤーに組み込む

・穴の向きなどに注意！キャップをして完成！

こうすればアクセルホルダーはノーマルのまま
（配線加工不要）
オイルポンプワイヤーもノーマルで（調整不要）使えます。
ＲＺＲのオイルポンプワイヤーはエンジンケースへの取り付けが違うので使えま せん。

夜になって子供を寝かしつけてから、キャブの分解。
ジェットニードルの段数を見たら下から２番目だったので、
こりゃ濃いわってんで上から２番目にする。

ここでメインジェットも番数を下げようかと思ったけど、＃２００のままにした。

さて試運転。乗り出してみてすぐに濃いと分かる。ガボガボのまんまじゃん。
戻ってまた分解（泣き）か〜なり濃い感じだったので
思いきってＲＺＲのノーマル＃１５５でやってみることにする。

昨日からこれで何回目の分解組み立てだろう？（笑）

さぁてこんどこそ！とメットをかぶりながらＲＤにお願いする（笑）
スタートした感じは少し回転が重い。
んん〜、こんなもんか？と思った瞬間、５０００から一気に吹き上がって、脳ミソが１センチ後ろにズレた（笑）
フロントが２、３センチ浮いた・・・
パワーバンドに入ったまんまシフトアップ、
気狂い沙汰の加速をするＲＤ、怖い、怖すぎる・・

あっという間にレッドゾーンに行ってしまうため、実際のパワーバンドは狭い。

パワージェット付きキャブの伸びの良さは新鮮な感覚でした。
もうちょっとジェットを絞っても大丈夫そうな感じです。

チャンバーのせいもあるけど、思いっきしロケット加速マシンになってしまって困っちゃった（笑）
速いのはイイんだけど、街乗りには向かない？？？うーん。

つづく！