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今回の「鬼門の箱根」では、スイッチをＯＮにしてもニュートラルランプが点灯しなくて、エンジンも掛からない（僕のはＤＣ−ＣＤＩにしているので通電しないと掛からない）という単純な接触不良の整備ミスを、みなさんの前で露呈するという情けないトラブルでしたが、実はもうひとつ、家に帰ってから気づいたのがありました。
ターンパイクをぜんぜん吹けないでボーボー言いながら登っただけだったので、キャブセッティングが合ってないのかなぁ？と思っていたのですが、下界に戻っても吹け上がりが大して改善されず、わざわざ混合仕様にして焼き付き対策して行ったのに焼き付くまで回りゃしない！（実際は回っているんだけどね）
接触不良の修正のため、ガソリンタンクを外してメインハーネスを見て行くついでにイグニッションコイルをよく見てみると・・・ＡＣ−ＣＤＩ用じゃん！！
ＤＣ用とＡＣ用では抵抗値が違います。ＤＣの方が低い。
だからと言ってエンジンが掛からないワケじゃなく、吹けがイマイチに。。。
ナニやってんだ俺？とほほ。。。
見た目は全く同じコイルなんで表示されている品番で確認するのですが、すっかりＤＣ用だと思い込んで、それで吹け上がりがイマイチのまま、キャブセッティングしていました（涙）
よくまぁ高速道路と箱根の山道を行って帰ってこれたなぁ（汗）
挙句、ＤＣ用のＩＧコイルが見つからず・・
なんで俺、この年齢になっても整理整頓出来ないんだろう？先日もこの部品持ってない？と問い合わせがあったけど、持っているハズなのに見つからない。。。んで、半年とか数年後にそこにあったりするw
しゃーない？んでスクーター用のＤＣコイルを繋いでエンジンを掛けるとブワーン、ブワーン！ときちんと吹け上がる。。。
さらにはバッテリー電圧が１１.２８vと下がり過ぎていて、これもＣＤＩに影響が出ていた。
そういやぁ、去年とかあんまし乗ってなかったもんなぁ。。。
箱根に向かうのに高速使っても、元のバッテリー充電量が少なかったからＤＣ−ＣＤＩが電気食っちゃって充電されず、そのまま悪循環で走っていたんだなぁ。。。ヤバかった（汗）
もうちょっとキチンとしよう俺、な今回の箱根ミーティングでした。。。 |
